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变成轿跑的途昂到底怎么样?试驾途昂X

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[LV.1]初来乍到

发表于 2019-8-14 08:29:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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你心目中的轿跑SUV是什么样子?一定是性感的身段加上灵动的操控。但在这个日新月益的时代,固有观念就是用来被打破的。擅于引领中国汽车市场潮流的大众汽车认为轿跑SUV的概念不应该这么狭隘,它还可以是那个样子,于是途昂X就诞生了。另一方面,途昂x也给大家带来切实的好处,倍感受用,实属行业的典范。  

要说大众的动作可是够快的,途昂X在今年4月份的大众SUV之夜上才完成全球首发,5月底就正式上市了,节奏快得都有点让人跟不上了。其实一开始我对这款车存在几个疑问:这么大的轿跑SUV卖给谁?它开起来会是什么感觉?31.69万-48.89万元的售价是不是太自信了?带着这些问题,我踏上了此次的试驾之旅。

没有想象中的笨重 动力尤其给力

四大火炉之一的武汉并没有展现出它热情的一面,阴天甚至还为整个城市带来了一丝凉爽之意,这让我们心情大悦。并且途昂X开起来也并没有想象中如大象般的笨重,更让一天的试驾变得极为惬意。

能够带来这种感觉,转向手感功不可没,没想到这么大的一辆SUV,转向竟然如此轻盈,我觉得娇小的女生都可以用一根手指操控途昂X,完全出乎我的预料。但这并不是说它与驾驶者之间没有沟通感,坐在主驾的人依然可以清晰地得知车辆行驶状况并及时进行调整。

虽然是轿跑SUV,但途昂X的底盘并没有进行运动化的调校,依然保持了途昂的舒适感,对于路面大小颠簸的过滤都还比较到位,有一定的高级感。

不过在并线和转弯时,它是一辆大车的特性就表露无疑了,车身侧倾会较为明显,有一种忽忽悠悠的感觉,所以日常驾驶中一定要注意,否则它会给你上一课。

此次我们试驾的车型均搭载2.5T V6发动机,准确地说应该是大众独家的VR6发动机。点火一刹那发出的低沉声浪就明白地告诉我们,6个汽缸可不是说说而已。

先来看看数据:最大功率299马力,最大扭矩500牛·米。无论您在任何速度下,都可以感受到它雄厚的动力储备,一脚油下去,半秒到1秒钟的思考过后,车厢中微微传来浑厚的声音,旁边的景物随即快速向后倒退,一股蛮力将身体死死压在椅背上,爽!

代号为DQ500的7挡双离合变速箱的表现也是可圈可点,低速顿挫已经几乎察觉不到,日常驾驶的存在感很低。只有上文中所说的一个不足之处,就是大脚油门需要思考时间,可能是发动机动力太强,变速箱的保护程序所致吧。

不过我想6缸的途昂X应该只是提升车系档次感之用,真正热销的还是2.0T四缸车型,不知带动这辆大块头是否够用。

XXXL号身材气势十足

再来说说外观,第一印象就是大,在此不得不佩服大众敢于挑战传统的勇气。如果不仔细看,您可能会认为它和途昂完全一致。其实不然,途昂X还是在很多细节进行了调整。上下前格栅均改为了黑色蜂窝状的设计,更具动感,其上的两条镀铬饰条也变成了三条。

头灯面积有所减少,视觉效果更加锐利。取消了前雾灯,因此前包围处的金属饰条变得更长,也更有设计感。

发动机盖上的几条筋线力量感十足,两侧通风口状的装饰物是途昂所没有的,再一次提升车头攻击性。

溜背式车顶、大倾角的D柱是轿跑SUV该有的设计元素,也让它比途昂看起来更加灵动,虽然还是很大。

车身尺寸方面,长宽高分别为4905/1989/1719mm,比途昂短134mm,矮54mm,不过轴距是相同的2980mm。

曲折的腰线很有力量感,而21英寸的亮面大轮毂也绝对会成为视觉焦点所在,简直是帅呆了。

尾部面积明显更小,尾灯也狭长了一些,就像是把途昂屁股拍扁了。尾灯下方有一条贯穿式的镀铬条,上面还写有“TERAMONT”的英文名称。不是有一个玩笑是:带字母的大众都不好惹嘛。我个人认为若是将隐藏式排气管改到明面上,视觉效果会更加震撼。

其实途昂X并不算贵

这么大的车,空间自不必说,简直是大到让你怀疑人生,本来途昂是三排座,到了途昂X这就变成了两排座,坐在后排,你都会觉得与前排的人有距离感。

好在整车静谧性相当不错,离得远也不用吼,正常说话就可以交流。不想说话的时候,聆听7.1声道丹拿音响中传出来的天籁之音,也是一种尊贵的享受。

别看它卖得贵,配置也是很高的。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘、全景天窗、自动泊车、主动胎压监测、主驾12向电动调节、带位置记忆的电动尾门等。

而高配车型更有专属身份钥匙、8种驾驶模式、四驱系统、航空头枕、高档真皮打孔座椅、9.2英寸中控屏带手势控制、DCC自适应悬挂等。

并且不要被它的售价区间所迷惑,主销的2.0T车型其实并不贵,价格大致与它的竞品,比如冠道等车型保持在同一个区间,30万多一点买一辆挂着大众标、配置不俗、空间巨大的轿跑SUV,还是挺值的。
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